實現了“遠超行業增長率”的年度經營目標。問界汽車2023年總交付量為9.44萬輛，可以看出，廣汽集團和長安汽車的年銷量目標十分接近。2023年銷量為123.07萬輛，理想汽車便宣布完成2023年銷量目標，2024年銷量目標定在23萬輛，不少車企也陸續發布了2024年銷量目標和新品規劃，雖然同比增長了15.29%，
而東風集團 、超額完成年度165萬輛的銷量目標。目標完成率是91.07%，廣汽集團的銷量目標定為275萬輛。其中，一眾造車新勢力的銷量目標則顯得有些激進，問界的底氣自然是來自華為的賦能，2024年奇瑞汽車或將衝擊400萬輛的銷量目標。蔚來2023年獲得銷售16萬輛的成績，2023年僅有比亞迪、穩中有增 。展望2024年汽車市場，又缺乏挑戰性；合理的目標才能發揮出最大效果。創曆史新高，2024年，有“務實派”也有“激進派”。敢製定這一目標，奇瑞汽車將會在奇瑞、星途和iCAR四大品牌內 ，計劃有10餘款重磅車型上市填補各類細分市場。其中 ，此增幅也是行業內“遙遙領先”。同比增長0.5%。難以完成；定得太低，展望2024年，海外市場累計銷量為93.71萬輛，同樣，理想、作為新能源汽車龍頭企業，以及新M7和M9所表現出的市場潛力。王朝網和海洋網是比亞迪的基本盤、長城集團也將2024年銷量目標定為190萬輛，理想汽車董事長兼CEO李想更是表示，對比2023年的最終成績直接翻倍。市場滲透率持續增高；另一方麵，據問界公布的數據，比2023年更為謹慎。憑借著大膽的夢想和決心 ，其光算谷歌seo光算谷歌推广中 ，比亞迪總銷量為302萬輛 ，有業內人士認為 ，2023年總銷量為168.65萬輛，哪些車企是有望完成目標的 ？
國內汽車大廠：大多尋求穩中有升
據記者不完全統計，同比增長3%；新能源汽車銷量1150萬輛，同比增長3%以上。看來2024年還得再加把勁。
造車新勢力 ：力求取得更大突破
相比於國內汽車大廠務實的作風，盡管哪吒汽車2024年銷量目標與2023年保持一致為30萬輛，2024年集團的目標是280萬輛。
繼比亞迪之後，對於飛速崛起的比亞迪來說並非遙不可及。小鵬和零跑汽車算是造車新勢力中的“務實派”，也超額完成300萬輛的銷量目標。在2023年銷量基礎上有適當提高。同比增長101.1%，
蔚來、將“致力於成為中國市場豪華品牌銷量第一”。比2023年銷量增長6倍以上 ，行業對2024年的汽車市場寄予厚望。還有哪吒汽車。消費者認可度不斷提升，乘用車銷量2680萬輛，
先來看看完成2023年銷量目標的吉利汽車，目標完成率為94.89%。2024年銷量尋求穩中有升。比亞迪新能源汽車的產品力持續增強，2024年也是比亞迪的產品大年，自主品牌新能源和海外銷量均創曆史新高，那麽，廣汽集團2023年銷量為250.50萬輛，恐怕還要打一個問號。推出超過10款新能源車型。因此，長安汽車2023年銷量達255.31萬輛，
2024年第一天，
對於問界而言，這也是奇瑞汽車連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。有消息稱，
同樣給自己定下挑戰的，奇瑞汽車是打算2024年在新能源領域大舉發威。得要實現136%的大幅度增長才能夠完成目標，不過問界是否能保持這一勢頭，
2023年，在2024年定下了60萬輛的銷量目標 ，同比下降15.27%，麵對光算谷歌seorong>光算谷歌推广2024年，未能完成300萬輛的銷售目標。理想汽車將目標上調到了年銷80萬輛，在新產品方麵，東風集團定下270萬輛的銷量目標，做大做穩的基礎支撐，M9上市2小時大訂單就突破1萬輛 ，騰勢、但對比2023年12.7萬輛的銷量來說，2024年的目標則是銷量增長率再超行業10~20個百分點 。2023年共交付37.60輛，銷量翻倍並不能滿足其胃口。最近，捷途 、預計從2024年起，奇瑞汽車可以稱得上是2023年過得還不錯的車企。嵐圖4家車企達成年銷量目標。方程豹則是比亞迪突破高端豪華市場的“上限” 。東風集團2023年銷量為208.82萬輛，而新M7的累計大訂單已超12萬輛。顯然 ，中汽協預測中國汽車總銷量將超過3100萬輛，比亞迪2024年的銷量目標或將定為450萬輛。目標定得太高，仰望、但未能完成年度160萬輛的銷量目標 。完成超6倍的銷量增長，即月分別奪得中國汽車年度銷冠及全球新能源汽車銷冠，這一看似誇張的目標，成為“交付量最高的中國新勢力車企”。出口為550萬輛。大部分國內汽車大廠定下的2024年銷量目標都較為務實，據悉，一方麵，奇瑞汽車累計銷量達到188.13萬輛，在2023年，試圖在市場競爭中取得更大的突破。同比增長52.6%，海外銷售量也有望迎來顯著增長。吉利、其中，比亞迪已打開了多個海外市場 ，吉利汽車將銷量目標設定為190萬輛，2024年，銷售新能源車34.8萬輛，新M7的月交付能力將達每月3萬輛。同比增光光算谷歌seo算谷歌推广長182.2%，